车身焊装是车身制造的重要工序。为前进车身的密封性、防锈蚀性、减轻振动以及表面美丽等功用，需要在车身钣金件搭接处涂覆粘结胶。迩来，以粘结代替点焊或有些代替点焊组装车身技术的展开，使粘结剂在车身装置中又有了新的运用。在焊装线运用的粘结胶，除了要具有轿车用胶的一般功用外，最重要的是对后续涂装技术不会发作不良影响，能承受涂装前处置技术的冲刷，不污染电泳液、不影响涂层质量。粘结胶的运用1.点焊胶解放J6白车身由400多块冲压件焊接而成，表面面焊点处密封性的好坏直接关系着轿车车身的质量及其耐锈蚀的才干。在轿车制造中，如果各钣金件联接处的缝隙没有采用有用的方法进行密封处置，轿车在跋涉中必然会出现漏水、透风、异响和进尘等不良现象，甚至致使焊缝处钢板的锈蚀，使钢板过早穿孔，加速车辆的报废。轿车职业现通用的焊缝密封方法是涂布点焊胶，即在冲压件焊装前，先将点焊胶涂在冲压件结台处的单板上，再将两板合拢点焊，涂装烘烤后固化轿车出产中运用的点焊胶需要具有出色的施工技术性和触变性，可以保证密封功用。在通过后续涂装技术处置时，不被冲刷掉，不能污染电泳液，点焊胶中不能富含硅类物质，而且，点焊胶不能影响点焊的强度，焊接时点焊胶不能分解出有害气体或致使金属锈蚀的物质，加热进程中不活动，胶膜固化后要有满意的弹性和附着力，耐介质，耐老化。减振胶在J6轿车车身制造进程中，车身掩盖件的外板与加强板或加强粱间的联络一般运用焊接方法装置，车身顶盖加强梁，车门内板、左右侧围内板与外板的组合，都采用焊接方法。由于在外板与加强板或加强梁间存在一定的空地，行车中可以因振动而发作噪声，而且外板上的焊点也严重破坏了外观的平整性，为了打败以上缺陷，J6白车身出产顶用粘结减振胶条的方法来处置这一疑问。减振胶条（或胶块）运用在J6车身的轿车车门、侧围的内板加强板与外板联络处和顶梁与顶盖的接触面上。其技术进程是：车身计划时，在内板加强板和加强梁上预留出涂胶凹槽，焊装前将减振胶条（或胶块）在凹槽内与外板联络，加热烘干固化。固化后的胶条（或胶块）具有较高的粘结强度，受热胀大后将加强梁与外板紧密联络成一体。代替焊点，因而可以前进车身表面的美丽性，削弱跋涉中的振动和噪声与焊点密封胶相似，减振胶也不必单独树立加热固化和谐，一般在电泳涂装烘干炉中膨化、固化，所以其运用技术条件和需要与电焊密封胶相同。折边胶当时J6车门焊接总成一般选用外板涂折边胶，后经滚压压合的方法将表里板联接（见图3）。打败了以往表里板焊接致使车门表面面焊接凹坑的质量缺陷。折边胶除起到粘结表里板的作用外，还能防止潮气、水分、风沙的侵入。防止表里板搭接处因水浸入而锈蚀，增加表里板联接的可靠性。以粘结代替焊接制造轿车折边有些有着十分广泛的运用前景，是轿车制造技术的展开方向，除了车门、发动机罩、行李箱盖以外，也可用于侧围等其他有些。涂胶施工方法：现J6白车身点焊密封胶和车门折边胶均通过高压无气挤涂的方法进行涂胶。高压无气挤涂是运用压缩空气或电力作为动力，驱动高压泵，将密封胶由料桶吸入泵的工作腔内，并增至高压（5～30MPa），然后通过高压软管、胶枪，由人工操作将胶液涂在工件表面的缝隙处。高压无气挤涂可用于黏度高的胶液，胶泵、胶枪的输胶压力可调，出胶量易于控制，关于不相同的焊缝部位，可选用不相同方法的枪嘴（如车身粗密封部位选用口径大的枪嘴，细密封部位选用小口径、仿形的枪嘴），操作活络简练，出胶量大，连续工作性好，工作效率高，适用于流水工作。一同，该方法对涂装设备需要高，计划施工时应考虑以下方面。1）输胶管线耐压功用好，可承受最大工作压力1.5倍的压力，不泄露，不渗漏。2）管接头密封性好，过渡圆滑，在管道内壁无台阶存在。3）管路支承健壮，抗脉冲压力功用好。4）管道质料选用不锈钢材料，干管厚6～8mm，支管厚3～4mm， 管道内壁需要清洁光滑。5）干管、支管有保温涂胶装备轿车职业用涂胶系统常用于喷涂粘接或密封胶。
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